Hải quân Trung Quốc dọa máy bay Philippines ở biển Đông

Phát ngôn viên CAAP Eric Apolonio cho biết khi ông và các nhân viên CAAP bay đến đảo Pag-Asa (tức đảo Thị Tứ trong quần đảo Trường Sa của Việt Nam), gần Đá Xu Bi hôm 7-1, Hải quân Trung Quốc phát 2 thông điệp cảnh báo qua vô tuyến với nội dung máy bay của Philippines đang đe dọa sự an toàn trạm của họ.

Tuy nhiên, chiếc Cessna đã phớt lờ cảnh báo và tiếp tục cuộc hành trình. Sau đó, không có sự cố nào xảy ra.

Theo ông Apolonio, nhóm của ông tới đảo Pag-Asa để khảo sát kỹ thuật trước khi lắp đặt thiết bị an toàn hàng không trên đảo. Hòn đảo này gần bãi Đá Xu Bi trong quần đảo Trường Sa (của Việt Nam) – vốn đang bị Trung Quốc nạo vét và cải tạo bất hợp pháp.


Philippines tuyên bố chủ quyền đảo Pag-Asa . Ảnh: Phil Star


Trong một diễn biến liên quan, Thủ tướng Nhật Bản Shinzo Abe hôm 16-1 bày tỏ quan ngại về nỗ lực thay đổi hiện trạng và thách thức trật tự quốc tế ở biển Đông của Trung Quốc khi trả lời phỏng vấn hai báo The Nikkei và The Financial Times.

Ông Abe lưu ý tại hội nghị thượng đỉnh Đông Á tháng 11 năm ngoái với sự hiện diện của Thủ tướng Trung Quốc Lý Khắc Cường, các nhà lãnh đạo châu Á đề nghị không nên ép buộc hoặc sử dụng vũ lực trong tình huống tranh chấp ở biển Đông. Thay vào đó, các bên nên giải quyết bằng biện pháp hòa bình dựa trên cơ sở luật pháp quốc tế.

Nhà lãnh đạo Nhật Bản nhấn mạnh dù ông Lý cho biết những công trình xây dựng trên các đảo nhân tạo sẽ không được chuyển thành tiền đồn quân sự nhưng trước khi thảo luận về khả năng này, các nước châu Á phải chống lại những nỗ lực đơn phương thay đổi hiện trạng ở biển Đông của Bắc Kinh.

P.Nghĩa / Nld.com.vn

Xem thêm

Ai cấm giá xăng dầu giảm theo ngày?

Theo đúng quy định hiện nay, giá xăng dầu ở Việt Nam lẽ ra có thể giảm theo ngày mà không cần phải chờ 15 ngày/lần như cách đang diễn ra cả năm qua.


Giữa tuần trước, sự bình yên của thị trường xăng dầu bỗng rộn rã trở lại bởi thông tin "giá xăng dầu Việt Nam có thể được điều chỉnh theo ngày".

Đầu tiên là bản tin "Thứ trưởng Bộ Công Thương: Giá xăng có thể được điều chỉnh hàng ngày". Vài ngày sau là bản tin "Bộ trưởng Đinh Tiến Dũng muốn điều hành xăng dầu theo ngày". Và cuối cùng, chốt lại, nhà đài quốc gia và một số tờ báo cùng dẫn tin "Bộ Tài chính - Công Thương ủng hộ điều chỉnh giá xăng dầu hàng ngày".

Chia sẻ với PV VietNamNet, ông Đỗ Thắng Hải, Thứ trưởng Bộ Công Thương giải thích: "Đó là mong muốn trong tương lai thôi. Không phải là Bộ đã có kế hoạch thay đổi gì về cơ chế điều hành giá xăng dầu".

Cả hai vị lãnh đạo hai bộ này đều bày tỏ quan điểm rằng "không cần chờ đợi 15 ngày/lần như hiện nay" và như vừa qua.

Thoạt đầu nghe qua, chia sẻ trên của các vị lãnh đạo 2 bộ trên rất tiên tiến hơn hẳn so với cách điều hành hiện nay.

Thậm chí, điều đó giống như một giải pháp cải cách đột phá nhằm đưa giá cả của loại nhiên liệu được coi là nhạy cảm ở nền kinh tế Việt Nam này sát với thị trường thế giới hơn. Hai chữ "mong muốn" phần nào hàm ý rằng, chuyện điều chỉnh giá theo ngày là điều gì khó khăn, không dễ thực hiện!

Giá xăng dầu có thể giảm sớm hơn chu kỳ 15 ngày mà không phạm luật





Nhưng hãy đọc lại Nghị định 83 về kinh doanh xăng dầu ban hành ngày 3/9/2014 đang có hiệu lực và thậm chí, nhìn lại Nghị định 84 cũ đã bị thay thế, định hướng trên chẳng có gì là mới!

Có ai cấm các Bộ điều hành giá xăng dầu theo ngày đâu? Xin nói rõ thêm, đó là trường hợp điều hành giảm giá.

Cụ thể, Điểm c, Khoản 1, Điều 38, Nghị định 83 quy định "thời gian giữa 2 lần điều chỉnh giá liên tiếp tối thiểu là 15 ngày đối với trường hợp tăng giá, tối đa là 15 ngày đối với trường hợp giảm giá".

Khoản 2 của Điều 38 này cũng nêu rõ, các thương nhân đầu mối phải giảm giá bán lẻ tương ứng với biến động đầu vào và "không hạn chế mức giảm, khoảng thời gian giữa 2 lần giảm và số lần giảm giá"

Như vậy, khung pháp lý cho việc "giảm giá theo ngày" là hoàn toàn đã đầy đủ và hợp tình hợp lý. Giảm giá là có lợi cho người dân, cho cả nền kinh tế. Các doanh nghiệp có quyền chủ động hạ nhiệt giá xăng dầu bất kỳ thời gian nào. 15 ngày ở đây là được hiểu là thời hạn cuối cùng bắt buộc phải giảm giá. Sang ngày thứ 16 mới giảm giá, doanh nghiệp sẽ bị xử lý vi phạm.

Nghị định 83 hiện nay chỉ khống chế việc tăng giá liên tiếp tần suất dày và cách tối thiểu 15 ngày mới được tăng giá.

Tuy nhiên, thời gian qua, Liên Bộ Công Thương- Tài chính dường như đã đánh đồng con số 15 ngày là cùng một ý nghĩa đối với cả tình huống tăng và giảm giá.

Không chỉ vậy, ngoài việc phải kiểm tra, giám sát là nhiệm vụ đương nhiên, Liên Bộ lại "ôm" luôn quyền điều hành giảm giá hàng ngày của các doanh nghiệp.

Chia sẻ với PV VietNamNet, ông Trần Minh Hà, Phó Tổng giám đốc SaigonPetro thừa nhận: "Các doanh nghiệp nhìn nhau để điều chỉnh giá và các doanh nghiệp nhỏ thường "dựa" theo tín hiệu của doanh nghiệp lớn".

Theo cách thức hiện nay, sau khi Bộ Công Thương gửi công văn công bố giá cơ sở tới các doanh nghiệp thì doanh nghiệp mới ra quyết định điều chỉnh giá và báo cáo Bộ. Tuy nhiên, Bộ thường công bố giá cơ sở này 15 ngày/lần nên đó cũng là lý do khiến doanh nghiệp đầu mối không chủ động gửi văn bản giảm giá sớm hơn 15 ngày, ông Hà phân tích.

Trên thực tế, Nghị định 83, Điều 39 mặc dù nêu rõ trách nhiệm của Bộ Công Thương phải công bố thông tin này nhưng không hề quy định, 15 ngày mới được công bố một lần.

Ấy vậy mà, ông Đỗ Thắng Hải lại khẳng định trong bản thông cáo mới nhất rằng: "Chu kỳ điều hành giá xăng dầu 15 ngày một lần là đúng quy định của Nghị định 83".

Vô hình chung, tất cả động thái lên xuống của thị trường xăng dầu đều phải chờ đợi một công văn mỗi tháng 2 lần ban hành của Bộ Công Thương.

Kể từ ngày 3/11/2015 đến nay, giá xăng dầu trong nước đáng lẽ có thể giảm với tần suất nhiều hơn chứ không phải chỉ có 5 lần giảm như vừa qua.

Đằng sau sự nhịp nhàng, đều đặn việc điều hành giá xăng dầu 15 ngày/lần đó, lợi ích của người dân đã bị suy giảm khi không chắc đã được hưởng lợi trọn vẹn từ việc giá dầu thô thế giới đang giảm sâu.

Giám sát, kiểm soát của cơ quan quản lý Nhà nước là đúng nhưng có lẽ, không phải là cách làm thay doanh nghiệp như ở thị trường xăng dầu hiện nay. Tinh thần kinh doanh xăng dầu theo cơ chế thị trường đúng Nghị định 83 đã không hẳn được thực hiện đầy đủ.

Phạm Huyền / Vietnamnet.vn

Xem thêm

Trung Quốc giúp VN xây đường sắt: Câu hỏi phải trả lời

TS Trần Văn Ngãi, Trưởng khoa Kinh tế, ĐH Nông lâm TP.HCM bày tỏ quan điểm với Đất Việt.

Những toan tính của Trung Quốc khi hỗ trợ nghiên cứu dự án

PV: - Mới đây, Trung Quốc đã tuyên bố sẽ xem xét tài trợ vốn nếu ngành giao thông Việt Nam có chủ trương xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Lạng Sơn - Hà Nội. Trước đó, VN cũng đã đồng ý tiếp nhận 10 triệu nhân dân tệ do Trung Quốc tài trợ để nghiên cứu dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - Lào Cai. Một dự án khác, Trung Quốc cũng đã từng đưa ra đề xuất muốn được xây dựng đó là tuyến đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh.

Ông nhìn nhận và đánh giá ra sao về việc Trung Quốc muốn hỗ trợ Việt Nam xây dựng hàng loạt các tuyến đường sắt? Đây có phải là một cơ hội tốt cho Việt Nam hay không khi ngành đường sắt đang được đánh giá có tốc độ phát triển chậm và lạc hậu?

TS Trần Văn Ngãi:- Theo tôi được biết, ở mỗi tuyến đường sắt Trung Quốc đều thay đổi hình thức đầu tư. Nếu như ở tuyến Hà Nội - Lạng Sơn, phía Trung Quốc hứa sẽ thu xếp vốn giúp Việt Nam nếu chúng ta có nhu cầu, thì tuyến Hà Nội - Lào Cai thì họ đã hỗ trợ 10 triệu Nhân dân tệ để chúng ta nghiên cứu đề án xây dựng. Việt Nam cũng đã tiếp nhận. Riêng tuyến Sài Gòn - Lộc Ninh thì họ muốn đầu tư xây dựng.

Vì sao lại như vậy? Đây chỉ là những cách khác nhau để tiếp cận, còn mục đích cuối cùng vẫn là được đầu tư và nắm quyền chi phối việc xây dựng các tuyến đường sắt của Việt Nam.

Trong những năm qua, Trung Quốc cũng đã tăng cường sự chi phối của mình vào hệ thống đường sắt của nhiều nước từ châu Phi cho đến các nước châu Á, đặc biệt, Campuchia là nước được nhận đầu tư xây dựng khá nhiều.

Nhưng theo tôi, việc xây dựng các tuyến đường sắt như Sài Gòn - Lộc Ninh, hay Hà Nội - Lạng Sơn, đều là những tuyến đường quan trọng, nên lựa chọn nhà đầu tư, nhà thầu xây dựng một cách cẩn trọng.

Bản thân tôi thì thấy, Nhật Bản là một nước có kinh nghiệm, công nghệ cao trong việc xây dựng đường sắt hiện đại. Nếu có cơ hội hãy chọn Nhật Bản, dù rằng tiền đầu tư sẽ cao, nhưng đảm bảo an toàn, lâu bền. Trung Quốc có thể giá thành sẽ rẻ hơn, thậm chí ở mức 1 nửa, nhưng mà trình độ chuyên môn không bằng Nhật Bản.


Riêng tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai, Trung Quốc hỗ trợ 10 triệu nhân dân tệ để chúng ta nghiên cứu dự án, điều đó có cần thiết hay không. Bởi vì, sau khi nghiên cứu xong, chúng ta sẽ dễ bị gài tiếp vào bước tiếp theo là để cho họ xây dựng, vì với sự hỗ trợ nghiên cứu thiết kế thì khi chuyển cho nhà thầu khác cũng khó làm, thậm chí không thể phù hợp. Cho nên, phải cẩn thận xem xét không sẽ mắc bẫy.

Bởi vì, chúng ta ai cũng biết rằng, Trung Quốc rất khôn khéo, họ tính từng bước trong việc hỗ trợ đầu tư và khi chúng ta sa vào thì không thể nào rút chân ra được, như các cụ vẫn nói "sai một ly, đi một dặm".

Nếu như họ viện trợ không hoàn lại, để xây dựng từ đầu đến cuối thì làm. Nếu chỉ hỗ trợ nghiên cứu, thiết kế, sau này lại xây dựng, chúng ta không có vốn thì lại đi vay, mà tiền đầu tư cho một tuyến đường sắt đâu có nhỏ. Lúc đó nợ công tiếp tục tăng cao, đời con cháu sẽ lại thêm gánh nặng, trong khi chưa rõ hiệu quả ra sao, vì đây xét cho cùng mới là đề xuất từ phía Trung Quốc.




Những toan tính của Trung Quốc khi hỗ trợ Việt Nam xây dựng đường sắt


Tóm lại tôi cho rằng, đây hoàn toàn không phải là cơ hội phải nắm bắt xây dựng ngay của Việt Nam.
Mặc dù, hệ thống đường sắt Việt Nam cũng đang trở nên quá lạc hậu và chậm phát triển, đường bộ hiện nay vẫn được coi là loại hình được lựa chọn chủ yếu. Như hiện nay, chúng ta rầm rộ xây dựng các tuyến đường sắt đô thị ở Hà Nội, TPHCM, tôi vô cùng lo lắng, khi không tuyến nào không chậm tiến độ, đội vốn.

Vì thế, trước mắt vẫn phải ưu tiên phát triển đường bộ, để giải quyết bài toán vận tải hàng hóa và hành khách trước, sau đó, tính đến việc cân đối nguồn vốn, nguồn ngân sách, không được gây ra sự nguy hiểm cho ngân sách và nợ công.

Xem thêm

Trung Quốc giúp VN xây đường sắt: Câu hỏi phải trả lời

TS Trần Văn Ngãi, Trưởng khoa Kinh tế, ĐH Nông lâm TP.HCM bày tỏ quan điểm với Đất Việt.

Những toan tính của Trung Quốc khi hỗ trợ nghiên cứu dự án

PV: - Mới đây, Trung Quốc đã tuyên bố sẽ xem xét tài trợ vốn nếu ngành giao thông Việt Nam có chủ trương xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Lạng Sơn - Hà Nội. Trước đó, VN cũng đã đồng ý tiếp nhận 10 triệu nhân dân tệ do Trung Quốc tài trợ để nghiên cứu dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - Lào Cai. Một dự án khác, Trung Quốc cũng đã từng đưa ra đề xuất muốn được xây dựng đó là tuyến đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh.

Ông nhìn nhận và đánh giá ra sao về việc Trung Quốc muốn hỗ trợ Việt Nam xây dựng hàng loạt các tuyến đường sắt? Đây có phải là một cơ hội tốt cho Việt Nam hay không khi ngành đường sắt đang được đánh giá có tốc độ phát triển chậm và lạc hậu?

TS Trần Văn Ngãi:- Theo tôi được biết, ở mỗi tuyến đường sắt Trung Quốc đều thay đổi hình thức đầu tư. Nếu như ở tuyến Hà Nội - Lạng Sơn, phía Trung Quốc hứa sẽ thu xếp vốn giúp Việt Nam nếu chúng ta có nhu cầu, thì tuyến Hà Nội - Lào Cai thì họ đã hỗ trợ 10 triệu Nhân dân tệ để chúng ta nghiên cứu đề án xây dựng. Việt Nam cũng đã tiếp nhận. Riêng tuyến Sài Gòn - Lộc Ninh thì họ muốn đầu tư xây dựng.

Vì sao lại như vậy? Đây chỉ là những cách khác nhau để tiếp cận, còn mục đích cuối cùng vẫn là được đầu tư và nắm quyền chi phối việc xây dựng các tuyến đường sắt của Việt Nam.

Trong những năm qua, Trung Quốc cũng đã tăng cường sự chi phối của mình vào hệ thống đường sắt của nhiều nước từ châu Phi cho đến các nước châu Á, đặc biệt, Campuchia là nước được nhận đầu tư xây dựng khá nhiều.

Nhưng theo tôi, việc xây dựng các tuyến đường sắt như Sài Gòn - Lộc Ninh, hay Hà Nội - Lạng Sơn, đều là những tuyến đường quan trọng, nên lựa chọn nhà đầu tư, nhà thầu xây dựng một cách cẩn trọng.

Bản thân tôi thì thấy, Nhật Bản là một nước có kinh nghiệm, công nghệ cao trong việc xây dựng đường sắt hiện đại. Nếu có cơ hội hãy chọn Nhật Bản, dù rằng tiền đầu tư sẽ cao, nhưng đảm bảo an toàn, lâu bền. Trung Quốc có thể giá thành sẽ rẻ hơn, thậm chí ở mức 1 nửa, nhưng mà trình độ chuyên môn không bằng Nhật Bản.


Riêng tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai, Trung Quốc hỗ trợ 10 triệu nhân dân tệ để chúng ta nghiên cứu dự án, điều đó có cần thiết hay không. Bởi vì, sau khi nghiên cứu xong, chúng ta sẽ dễ bị gài tiếp vào bước tiếp theo là để cho họ xây dựng, vì với sự hỗ trợ nghiên cứu thiết kế thì khi chuyển cho nhà thầu khác cũng khó làm, thậm chí không thể phù hợp. Cho nên, phải cẩn thận xem xét không sẽ mắc bẫy.

Bởi vì, chúng ta ai cũng biết rằng, Trung Quốc rất khôn khéo, họ tính từng bước trong việc hỗ trợ đầu tư và khi chúng ta sa vào thì không thể nào rút chân ra được, như các cụ vẫn nói "sai một ly, đi một dặm".

Nếu như họ viện trợ không hoàn lại, để xây dựng từ đầu đến cuối thì làm. Nếu chỉ hỗ trợ nghiên cứu, thiết kế, sau này lại xây dựng, chúng ta không có vốn thì lại đi vay, mà tiền đầu tư cho một tuyến đường sắt đâu có nhỏ. Lúc đó nợ công tiếp tục tăng cao, đời con cháu sẽ lại thêm gánh nặng, trong khi chưa rõ hiệu quả ra sao, vì đây xét cho cùng mới là đề xuất từ phía Trung Quốc.




Những toan tính của Trung Quốc khi hỗ trợ Việt Nam xây dựng đường sắt


Tóm lại tôi cho rằng, đây hoàn toàn không phải là cơ hội phải nắm bắt xây dựng ngay của Việt Nam.
Mặc dù, hệ thống đường sắt Việt Nam cũng đang trở nên quá lạc hậu và chậm phát triển, đường bộ hiện nay vẫn được coi là loại hình được lựa chọn chủ yếu. Như hiện nay, chúng ta rầm rộ xây dựng các tuyến đường sắt đô thị ở Hà Nội, TPHCM, tôi vô cùng lo lắng, khi không tuyến nào không chậm tiến độ, đội vốn.

Vì thế, trước mắt vẫn phải ưu tiên phát triển đường bộ, để giải quyết bài toán vận tải hàng hóa và hành khách trước, sau đó, tính đến việc cân đối nguồn vốn, nguồn ngân sách, không được gây ra sự nguy hiểm cho ngân sách và nợ công.

Xem thêm

Sát hại người tình dã man rồi nhởn nhơ đi hát với "gái làng chơi"

Phòng cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự xã hội (PC45) Công an tỉnh Hải Dương đã ra quyết định tạm giữ hình sự Bùi Như Sánh (SN 1979, trú tại thôn Đồng Hới, xã Hồng Lạc, huyện Thanh Hà, tỉnh Hải Dương) về hành vi giết người vào ngày 22/12/2015.

Giết người, vẫn nhởn nhơ đi hát karaoke với "đào"
19 giờ ngày 20/12/2015, chuông điện thoại tại Đội điều tra án xâm phạm nhân thân, Phòng PC45 Công an tỉnh Hải Dương đổ dồn. Bên kia đường dây hốt hoảng thông báo một vụ án mạng đặc biệt nghiêm trọng xảy ra tại thôn Trâm Kiều, xã Đồng Lạc, huyện Nam Sách, tỉnh Hải Dương.


Ngay lập tức, Ban chỉ huy Công an tỉnh đã cử lực lượng có nhiều kinh nghiệm xuống ngay hiện trường. Nạn nhân là chị Đoàn Thị Quảng (SN 1981, trú tại địa chỉ trên), được xác định tử vong do nhiều vết thương trên người.

Trên cơ sở thu thập lời khai của gia đình nạn nhân, các nhân chứng có mặt tại thời điểm xảy ra vụ án, cơ quan điều tra xác định hung thủ gây án không ai khác chính là Bùi Như Sánh, bạn trai của nạn nhân.

Ngay tại thời điểm đó, Sánh đã bỏ trốn khỏi hiện trường. Một tổ công tác khác trong Đội điều tra án xâm phạm nhân thân gấp rút khoanh vùng nhân thân đối tượng. Qua đó đã xác định được Sánh từng có một tiền án về hành vi cố ý gây thương tích. Sau khi ra trại, hắn không biết ăn năn hối cải, chí thú làm ăn mà còn thường xuyên gây sự với vợ.

Bùi Như Sánh tại cơ quan điều tra.

Không thể chịu nổi người chồng tệ bạc, sau một thời gian sống ly thân, đầu năm 2015, vợ Sánh sang Đài Loan hợp tác lao động, đành giao lại hai đứa con gái đang tuổi ăn, tuổi học để hắn trông nom. Những tưởng vì con, Sánh sẽ thay đổi. Ngờ đâu, hắn bỏ mặc các con cho người thân rồi lang thang chơi bời tại các quán xá.

Trong những lần đó, Sánh làm quen và kết thân với chị Quảng. Biết được hoàn cảnh chị ta cũng vừa ly hôn với chồng và đang sống cùng một cậu con trai nên Sánh chủ động rào đón. Chỉ một thời gian ngắn, giữa hai bên đã nảy sinh tình cảm. Không lâu sau đó, Sánh và chị Quảng chung sống như vợ, chồng.

Một số nhân chứng kể, trước thời điểm xảy ra vụ án đau lòng trên, Sánh đã từng dọa sẽ giết chết chị Quảng nếu chị kiên quyết đòi chia tay. Những tưởng đó chỉ là lời nói trong lúc nóng giận nhưng không ngờ mọi việc đã diễn ra theo đúng ý đồ của Sánh.

Cách một tuần xảy ra vụ án mạng, Sánh đã qua nhà hàng xóm mượn một con dao nhọn rồi giấu trong người nhằm mục đích đe dọa chị Quảng. Nhưng cuối cùng, vì ghen tuông, hắn đã ra tay sát hại người đã từng “đầu ấp, tay gối” với mình.

Một tổ công tác dưới sự chỉ đạo của Thượng tá Mai Thế Oanh, Phó trưởng Phòng PC 45 Công an tỉnh Hải Dương đã tìm cách tiếp cận những người thân trong gia đình Sánh, vận động đối tượng ra đầu thú. Được biết, trong khoảng thời gian bỏ trốn, Sánh cũng thường xuyên liên lạc về nhà xin tiền và cho biết sẽ nhảy sông tự tử để kết thúc đời mình.

Lần theo hành trình của đối tượng nghi vấn, đến 19 giờ ngày 21/12, tổ công tác do Thiếu tá Trần Hiệu đã dẫn giải an toàn đối tượng Sánh về đến cơ quan điều tra, kết thúc gần 24 giờ truy tìm hung thủ.

Vào thời điểm bị bắt, Sánh đang “vui vẻ” tại một quán karaoke tại Hải Phòng cùng hai cô gái làng chơi. Lúc này, lực lượng Công an mới tỏ: việc đối tượng dọa tự tử chỉ là cách để xin tiền người thân nhằm phục vụ ý định sang Campuchia tẩu thoát.

Gây án vì cuồng yêu

Tại cơ quan điều tra, Sánh khai nhận: hắn và chị Quảng nảy sinh tình cảm vào tháng 4/2015. Thời gian gần đây, giữa hai bên thường xuyên xảy ra mâu thuẫn. Theo Sánh, nguyên nhân bắt nguồn từ việc chị Quảng muốn chấm dứt quan hệ tình cảm với hắn. Do vậy, Sánh đã lên kế hoạch giết chết nạn nhân.

Khoảng 19 giờ ngày 20/12/2015, Sánh chạy xe máy đến nhà chị Quảng, trong người đã thủ sẵn 1 dao bầu giấu trong túi áo khoác. Đến nơi, cả hai ngồi nói chuyện đến 23 giờ. Sau đó, hắn rủ chị Quảng đến nhà nghỉ. Tuy nhiên, do không còn chút luyến tiếc gì với người đàn ông chỉ lo chơi bời, nhậu nhẹt, chị Quảng thẳng thừng từ chối.

Hai bên xảy ra cự cãi. Lời qua tiếng lại, trong lúc cơn tức nổi lên, Sánh bất ngờ rút con dao đâm nhiều nhát vào chị Quảng. Nghe tiếng kêu cứu của con gái, bà Phạm Thị Miễn từ phòng ngủ tức tốc chạy ra thì thấy chị đã nằm gục xuống nền nhà, người bê bết máu.

Riêng Quảng, sau khi gây án, hắn đã nhanh chóng lái xe tẩu thoát. Con chị Quảng liền cầm gậy cùng bà Miễn đuổi theo Sánh nhưng không kịp. Hắn chạy một mạch đến xã Liên Khê, Thủy Nguyên, Hải Phòng, hòng tìm đường trốn sang CamPuChia. Tuy nhiên, chưa kịp trốn thoát, Sánh đã bị bắt giữ.

Hiện phòng PC45 Công an tỉnh Hải Dương đang củng cố chứng cứ, tài liệu để xử lý đối tượng theo quy định pháp luật.

Xem thêm

Phá đường dây sextour nhiều nữ sinh

Cục Cảnh sát hình sự - Bộ Công an phối hợp với Công an tỉnh Nghệ An và Công an TP Hà Nội vừa triệt phá đường dây mại dâm cao cấp theo hình thức sextour, do Nguyễn Thị Thanh Hợi (30 tuổi, ở Nghệ An) cầm đầu.

Nhà chức trách cho biết, Hợi có một tiền án về tội Môi giới mại dâm. Sau khi ra tù, người phụ này tiếp tục thiết lập đường dây gái gọi tập hợp nhiều nữ sinh, hot girl xinh đẹp ở Nghệ An và nhiều địa phương khác.


Tú bà Nguyễn Thị Thanh Hợi. Ảnh: Công an cung cấp.
Để tránh bị phát hiện, tú bà này hầu như không tổ chức bán dâm tại Nghệ An. Gái gọi dưới sự chấp mối của Hợi sẽ tham gia sextour khắp cả nước, với giá 5 triệu đồng/lượt hoặc 10 triệu đồng/qua đêm.


Sau khi nắm quy luật hoạt động của đường dây gái gọi cao cấp này, Cục Cảnh sát hình sự đã xác lập chuyên án đấu tranh triệt phá.

Ngày 15/12, cảnh sát có thông tin Hợi tổ chức sextour cho 3 đại gia với giá 36 triệu đồng/2 ngày tại Hà Nội. Tú bà trực tiếp dẫn 2 cô gái trẻ từ Nghệ An ra một khách sạn ở quận Cầu Giấy, đồng thời điều thêm một hot girl khác về địa điểm bán dâm.

Chiều hôm đó, cảnh sát đã bắt quả tang 3 gái bán dâm trong đường dây sextour đang "mây mưa" với khách. Một người trong số này được xác định là sinh viên cao đẳng ở TP Vinh.

Theo thỏa thuận, ngoài tiền mua dâm, nhóm đại gia tham gia sextour phải trả Hợi 6 triệu đồng phí môi giới. Người phụ nữ cầm đầu đường dây gái gọi cao cấp cũng được 3 cô gái trẻ trích 30% số tiền thu về.

Ngày 17/12, cơ quan điều tra đã khởi tố bị can, tạm giam tú bà này về hành vi Môi giới mại dâm.

Tùng Lâm / Zing.vn

Xem thêm

Xét xử đại án khiến Agribank mất gần 2.500 tỷ đồng

Theo lịch, ngày 21 – 31/12, TAND Hà Nội sẽ đưa 18 bị can trong vụ án xảy ra tại Ngân hàng Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn Việt Nam (Agribank) ra xét xử sơ thẩm tội Vi phạm quy định về cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng, Lợi dụng chức vụ quyền hạn trong khi thi hành công vụ, Thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng.

Sau lần trả hồ sơ điều tra bổ sung, bản cáo trạng mới xác định khoản thiệt hại của ngân hàngAgribank phải gánh chịu là 2.496 tỷ đồng, giảm 260 tỷ đồng. Con số trước đó được ghi nhận lớn hơn, 2.755 tỷ đồng.

Khuôn viên dự án liên quan đến vụ án giờ hoang lặng. Ảnh: Vietnamnet.




Theo cáo buộc, năm 2011, Công ty cổ phần Enzo Việt đổi tên thành Công ty liên doanh Lifepro Việt (viết tắt là Lifepro Việt). 5 nghi can nước ngoài nguyên là dàn lãnh đạo của Lifepro Việt (hiện đang bỏ trốn) đã cấu kết lừa đảo, chiếm đoạt tiền của Agribank.

Thông qua việc xin chuyển đổi pháp nhân và Dự án Dệt – nhuộm – may của Enzo Việt thành Dự án Luxfashion của Lifepro Việt Nam, nhóm này kê khống hồ sơ vay vốn và chuyển nhượng 6 thương hiệu "ma" để được Agribank phê duyệt nâng quyền phán quyết cho vay.

Là Giám đốc Agribank chi nhánh Nam Hà Nội (năm 2008 – năm 2012), Phạm Thị Bích Lương (46 tuổi, ở quận Hai Bà Trưng) đã để xảy ra hàng loạt sai phạm. Cơ quan tố tụng xác định, giúp sức tích cực cho Lương có Chử Thị Kim Hiền (57 tuổi, cựu Phó giám đốc Agribank chi nhánh Nam Hà Nội) và 4 bị can là cán bộ của ngân hàng này. Mặc dù biết rõ hạn mức cho vay của Công ty cổ phần Enzo Việt đã hết, Lương và Hiền lợi dụng chức vụ giúp công ty trên tìm cách "lách luật".

Thừa lệnh của sếp, Hiền tìm gặp Lê Minh Hiếu (41 tuổi, Chủ tịch HĐQT của Công ty cổ phần Vietmade và Công ty cổ phần Lifepro Việt Nam). Vì hám lời, Hiếu đồng ý đứng tên ký hợp đồng tín dụng và giấy nhận nợ của Công ty Enzo Việt với Agribank chi nhánh Nam Hà Nội.

Để thực hiện việc này, các bị can thống nhất chỉnh sửa, bổ sung hồ sơ pháp lý, tạo lãi khống.

Cơ quan tố tụng cáo buộc bị can Phạm Thanh Tân (60 tuổi, cựu Tổng giám đốc Agribank) cố ý làm trái Nghị quyết HĐQT của Agribank, ký cho Chi nhánh Nam Hà Nội vay ngoài kế hoạch 75 triệu USD.

Vị cựu lãnh đạo Agribank còn có hành vi ký ẩu tờ trình gửi Chủ tịch HĐQT đề nghị nâng mức phán quyết tín dụng ngắn hạn cho vay với Công ty CP Lifepro Việt Nam đến 400 tỷ đồng, phần tăng thêm là 320 tỷ đồng. Phạm Thanh Tân còn thiếu sát sao, không ban hành văn bản chỉ đạo dẫn đến chi nhánh Agribank Nam Hà Nội giải ngân 50 triệu USD (vượt mức cho phép 15 triệu USD) cho Công ty liên doanh Lifepro, giải ngân không có tài sản đảm bảo, không chứng minh được hiệu quả khả thi.

Dàn lãnh đạo nguyên là Ủy viên thường trực HĐQT, phó Tổng giám đốc, trưởng ban tín dụng doanh nghiệp... biết việc cho vay vượt hạn mức và rất rủi ro, nhưng không có biện pháp ngăn chặn mà còn đồng tình giải quyết.

Quá trình điều tra, bị can Lương và Hiền thừa nhận cầm số tiền 898.000 USD "lót tay" từ phía đối tác. Trong đó, Phạm Thanh Tân được chia 310.000 USD.

Đây là một trong những vụ án điểm được Ban Chỉ đạo trung ương về phòng chống tham nhũng đưa vào theo dõi chỉ đạo và thống nhất đưa ra xét xử trước Đại hội Đảng toàn quốc.


Cáo trạng cũng truy tố 4 bị can là cựu lãnh đạo, cán bộ hải quan thuộc Chi cục Hải quan Hà Tây cũ về hành vi làm trái quy định cho thông quan hàng hóa dẫn đến thất thu thuế nhập khẩu, gián tiếp tạo thuận lợi cho các bị can người nước ngoài có các bộ tờ khai hải quan để lừa đảo Agribank giải ngân.

18 bị can hầu tòa gồm:
1. Phạm Thị Bích Lương (46 tuổi, cựu giám đốc Agribank chi nhánh Nam Hà Nội)

2. Chử Thị Kim Hiền (57 tuổi, cựu phó giám đốc Agribank chi nhánh Nam Hà Nội)

3. Phạm Thanh Tân (60 tuổi, cựu Tổng giám đốc Agribank)

4. Đỗ Tiến Long (40 tuổi, cán bộ phòng tín dụng, Chi nhánh Agribank Nam Hà Nội)

5. Nguyễn Thị Nguyệt Thanh (35 tuổi, cựu Trưởng phòng Thanh toán quốc tế, Chi nhánh Agribank Nam Hà Nội)

6. Nguyễn Hữu Thanh (38 tuổi, cựu Phó trưởng phòng Thanh toán quốc tế, Chi nhánh Agribank Nam Hà Nội)

7. Trương Thị Út (48 tuổi, cựu Trưởng ban Tín dụng doanh nghiệp Agribank)

8. Đặng Quang Trung (38 tuổi, nguyên Phó trưởng phòng phụ trách Phòng Tín dụng, Chi nhánh Agribank Nam Hà Nội)

9. Hoàng Anh Tuấn (53 tuổi, nguyên Ủy viên HĐQT Agribank)

10. Lê Minh Hiếu (41 tuổi, cựu giám đốc Công ty cổ phần Vietmad và Công ty cổ phần Lifepro Việt Nam)

11. Kiều Trọng Tuyến (62 tuổi, nguyên Phó tổng giám đốc Agribank)

12. Đỗ Quang Vinh (51 tuổi, nguyên Trưởng ban Tín dụng doanh nghiệp Agribank)

13. Phan Quý Dương (37 tuổi, chuyên viên ban Tín dụng doanh nghiệp Agribank)

14. Hoàng Thị Thu Hiền (52 tuổi, cựu Trưởng phòng tín dụng, Chi nhánh Agribank Nam Hà Nội)

15. Lương Thị Yên (57 tuổi, nguyên Phó chi cục trưởng Chi cục Hải quan Hà Tây cũ)

16. Hoàng Tuấn Khanh (42 tuổi, cán bộ Chi cục Hải quan Hà Tây cũ)

17. Đỗ Thị Liên Hương (38 tuổi, cán bộ Chi cục Hải quan Hà Tây cũ)

18. Nguyễn Thị Thúy Hằng (37 tuổi, cán bộ Chi cục Hải quan Hà Tây cũ)


Hà Linh / Zing.vn

Xem thêm